本發(fā)明涉及助力自行車，尤其是涉及一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、隨著環(huán)保意識(shí)的提高和對(duì)便捷出行的需求，電助力自行車作為一種綠色、經(jīng)濟(jì)的交通工具越來越受到人們的歡迎。然而，現(xiàn)有的電助力自行車在動(dòng)力系統(tǒng)和控制方面存在一些不足。例如，一些電助力自行車的助力模式單一，無法根據(jù)不同的路況和騎行需求進(jìn)行智能調(diào)整；或者在能量利用方面不夠高效，續(xù)航能力有限。此外，隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)于電助力自行車的智能化程度也有了更高的要求，希望能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)等功能。因此，研發(fā)一種更加智能、高效、可靠的電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，上述技術(shù)方案正是針對(duì)這些問題提出的改進(jìn)和創(chuàng)新。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是提供一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，結(jié)合了電驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)兩種方式，在不同的騎行場景下可以靈活切換或同時(shí)使用，提高了騎行的便利性和適應(yīng)性；輔助驅(qū)動(dòng)組件中的發(fā)條組件可以儲(chǔ)存人力驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，在需要時(shí)釋放，提高了能量的利用效率，一定程度上延長了電助力自行車的續(xù)航能力。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，人力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括輔助驅(qū)動(dòng)組件和腳踏驅(qū)動(dòng)組件，輔助驅(qū)動(dòng)組件包括離合組件，離合組件與發(fā)條組件連接，發(fā)條組件與第二傳動(dòng)軸連接，第二傳動(dòng)軸與第二鏈輪通過第一棘輪組件連接，第二鏈輪通過第二鏈條與第四鏈輪連接。
3、優(yōu)選的，腳踏驅(qū)動(dòng)組件包括第四齒輪，第四齒輪與第一鏈輪通過第一傳動(dòng)軸連接，第四齒輪和第一鏈輪均通過第一棘輪組件與第一傳動(dòng)軸連接，第一鏈輪通過第一鏈條與第三鏈輪連接，第一傳動(dòng)軸兩端均與曲柄一端連接，曲柄另一端安裝有踏板。
4、優(yōu)選的，第一棘輪組件包括第一棘輪，第一棘輪與第四齒輪、第一鏈輪和第二鏈輪之間均為固定連接，第一棘輪與第一棘爪卡接，第一棘爪的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)第一棘爪均與第一套筒連接。
5、優(yōu)選的，電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)，電機(jī)與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪連接，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第三齒輪與離合組件連接。
6、優(yōu)選的，第三鏈輪和第四鏈輪均通過第二棘輪組件與輪軸連接，輪軸上安裝有速度傳感器，第二棘輪組件包括第二棘輪，第二棘輪與第三鏈輪和第四鏈輪之間均為固定連接，第二棘輪與第二棘爪卡接，第二棘爪的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)第二棘爪均與第二套筒連接。
7、優(yōu)選的，控制裝置包括控制殼體，控制殼體頂部安裝有顯示器，控制殼體內(nèi)部安裝有坡度傳感器、控制器、信號(hào)處理器、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，控制器與坡度傳感器、速度傳感器、信號(hào)處理器、電機(jī)和離合組件連接，信號(hào)處理器與信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器連接，信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器與手機(jī)客戶端進(jìn)行信號(hào)交互。
8、因此，本發(fā)明采用上述一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，具有以下有益效果：
9、(1)結(jié)合了電驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)兩種方式，在不同的騎行場景下可以靈活切換或同時(shí)使用，提高了騎行的便利性和適應(yīng)性；
10、(2)輔助驅(qū)動(dòng)組件中的發(fā)條組件可以儲(chǔ)存人力驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，在需要時(shí)釋放，提高了能量的利用效率，一定程度上延長了電助力自行車的續(xù)航能力；
11、(3)控制裝置中的各種傳感器和控制器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的狀態(tài)(如坡度、速度等)，并根據(jù)這些信息智能地調(diào)整助力大小，提供更加舒適和高效的騎行體驗(yàn)；
12、(4)第一棘輪組件和第二棘輪組件的使用保證了動(dòng)力傳遞的單向性，避免了動(dòng)力回流等問題，提高了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
13、下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
1.一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于：包括驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，人力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括輔助驅(qū)動(dòng)組件和腳踏驅(qū)動(dòng)組件，輔助驅(qū)動(dòng)組件包括離合組件，離合組件與發(fā)條組件連接，發(fā)條組件與第二傳動(dòng)軸連接，第二傳動(dòng)軸與第二鏈輪通過第一棘輪組件連接，第二鏈輪通過第二鏈條與第四鏈輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于：腳踏驅(qū)動(dòng)組件包括第四齒輪，第四齒輪與第一鏈輪通過第一傳動(dòng)軸連接，第四齒輪和第一鏈輪均通過第一棘輪組件與第一傳動(dòng)軸連接，第一鏈輪通過第一鏈條與第三鏈輪連接，第一傳動(dòng)軸兩端均與曲柄一端連接，曲柄另一端安裝有踏板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于：第一棘輪組件包括第一棘輪，第一棘輪與第四齒輪、第一鏈輪和第二鏈輪之間均為固定連接，第一棘輪與第一棘爪卡接，第一棘爪的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)第一棘爪均與第一套筒連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于：電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)，電機(jī)與第一齒輪連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪連接，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第三齒輪與離合組件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于：第三鏈輪和第四鏈輪均通過第二棘輪組件與輪軸連接，輪軸上安裝有速度傳感器，第二棘輪組件包括第二棘輪，第二棘輪與第三鏈輪和第四鏈輪之間均為固定連接，第二棘輪與第二棘爪卡接，第二棘爪的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)第二棘爪均與第二套筒連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電助力自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，其特征在于：控制裝置包括控制殼體，控制殼體頂部安裝有顯示器，控制殼體內(nèi)部安裝有坡度傳感器、控制器、信號(hào)處理器、信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，控制器與坡度傳感器、速度傳感器、信號(hào)處理器、電機(jī)和離合組件連接，信號(hào)處理器與信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器連接，信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器與手機(jī)客戶端進(jìn)行信號(hào)交互。