本專利涉及動力系統(tǒng)，尤其是涉及一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、在“雙碳”背景下，交通減排最為突出。以動力電池、電機為核心的新能源技術(shù)在路面交通領(lǐng)域業(yè)已取得較為突出的成就。當前以內(nèi)河和近海船舶為主的水上交通電動化處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期技術(shù)儲備階段，產(chǎn)業(yè)化市場前景廣闊。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了保障人員財產(chǎn)安全，對水上出行安全提出了更高的要求，本實用新型提出了一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，包括bcu、hmi系統(tǒng)、1號動力單元、2號動力單元及通信系統(tǒng)；所述bcu、hmi系統(tǒng)、1號動力單元、2號動力單元通過所述通信系統(tǒng)連接，所述1號動力單元包括1號低壓系統(tǒng)、1號電池系統(tǒng)、1號舷外機系統(tǒng)，所述2號動力單元包括2號低壓系統(tǒng)、2號電池系統(tǒng)和2號舷外機系統(tǒng)；所述1號動力單元與所述2號動力單元對稱設(shè)置于船艇艉板。
2、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：1號低壓系統(tǒng)包含1號低壓電池、1號低壓配電盒和1號通信網(wǎng)絡(luò)；1號低壓電池給整船1號低壓用電器供電；bcu通過控制1號低壓配電盒里電池系統(tǒng)、舷外機系統(tǒng)和hmi系統(tǒng)的電源開關(guān)，實現(xiàn)1號各大子系統(tǒng)的低壓上下電控制；bcu通過1號通信網(wǎng)絡(luò)和1號各大子系統(tǒng)進行通信，獲取1號各大子系統(tǒng)的相關(guān)狀態(tài)，并對1號各大子系統(tǒng)進行相關(guān)控制。
3、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：1號電池系統(tǒng)包含1號高壓電池、1號bms、1號高壓配電盒、1號dcdc12、1號dcdc24和1號散熱系統(tǒng)；1號高壓電池為1號推進電機提供動力、為1號dcdc12和1號dcdc24提供輸入；1號bms對1號高壓電池進行監(jiān)控和管理，向bcu反饋1號高壓電池的相關(guān)狀態(tài)，接收bcu控制指令對1號高壓配電盒進行控制；1號高壓配電盒接收bms的控制指令對相關(guān)繼電器進行控制，實現(xiàn)高壓上下電控制；1號dcdc12接收bcu控制指令為1號起翹電機進行供電驅(qū)動，給客戶提供12v用電器接口；1號dcdc24接收bcu控制指令為1號低壓電池進行充電，給客戶提供24v用電器接口；1號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為1號高壓電池、1號dcdc12和1號dcdc24提供散熱。
4、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：1號舷外機系統(tǒng)包含1號推進電機、1號mcut、1號轉(zhuǎn)向電機、1號mcus、1號起翹電機、1號減速器、1號螺旋槳和1號散熱系統(tǒng)；1號推進電機由1號高壓電池供電，由1號mcut進行控制，將推進動力輸出到1號減速器；1號mcut接收bcu的控制指令對1號推進電機進行控制；1號轉(zhuǎn)向電機由1號mcus進行控制，實現(xiàn)1號舷外機的轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)整船的轉(zhuǎn)向控制；1號mcus接收bcu的控制指令對1號轉(zhuǎn)向電機進行控制；1號起翹電機由bcu進行控制，實現(xiàn)1號舷外機的起翹；1號減速器將1號推進電機的動力通過齒輪變速后傳遞到1號螺旋槳；1號螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，實現(xiàn)整船的推進控制；1號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為1號推進電機和1號mcut提供散熱。
5、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：hmi系統(tǒng)包含儀表、手柄、方向盤、鑰匙和安全繩；用戶通過鑰匙啟動和關(guān)閉整套動力系統(tǒng)；用戶通過手柄控制舷外機的前后推進和起翹升降；用戶通過方向盤控制舷外機的左右轉(zhuǎn)向；安全繩給用戶提供安全保障，駕駛員在行駛前連接安全繩，在行駛過程中若駕駛員意外落水，安全繩斷開連接會觸發(fā)系統(tǒng)停機關(guān)機；儀表將整船狀態(tài)和各大子系統(tǒng)的狀態(tài)信息展示給用戶；
6、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：2號低壓系統(tǒng)包含2號低壓電池、2號低壓配電盒和2號通信網(wǎng)絡(luò)；2號低壓電池給整船2號低壓用電器供電；bcu通過控制2號低壓配電盒里2號電池系統(tǒng)和2號舷外機系統(tǒng)的電源開關(guān)，實現(xiàn)2號各大子系統(tǒng)的低壓上下電控制；bcu通過2號通信網(wǎng)絡(luò)和2號各大子系統(tǒng)進行通信，獲取2號各大子系統(tǒng)的相關(guān)狀態(tài)，并對2號各大子系統(tǒng)進行相關(guān)控制。
7、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：2號電池系統(tǒng)包含2號高壓電池、2號bms、2號高壓配電盒、2號dcdc12、2號dcdc24和2號散熱系統(tǒng)；2號高壓電池為2號推進電機提供動力、為2號dcdc12和2號dcdc24提供輸入；2號bms對2號高壓電池進行監(jiān)控和管理，向bcu反饋2號高壓電池的相關(guān)狀態(tài)，接收bcu控制指令對2號高壓配電盒進行控制；2號高壓配電盒接收bms的控制指令對相關(guān)繼電器進行控制，實現(xiàn)高壓上下電控制；2號dcdc12接收bcu控制指令為2號起翹電機進行供電驅(qū)動，給客戶提供12v用電器接口；2號dcdc24接收bcu控制指令為2號低壓電池進行充電，給客戶提供24v用電器接口；2號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為2號高壓電池、2號dcdc12和2號dcdc24提供散熱。
8、作為另一種可替換的優(yōu)選方案：2號舷外機系統(tǒng)包含2號推進電機、2號mcut、2號轉(zhuǎn)向電機、2號mcus、2號起翹電機、2號減速器、2號螺旋槳和2號散熱系統(tǒng)；2號推進電機由2號高壓電池供電，由2號mcut進行控制，將推進動力輸出到2號減速器；2號mcut接收bcu的控制指令對2號推進電機進行控制；2號轉(zhuǎn)向電機由2號mcus進行控制，實現(xiàn)2號舷外機的轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)整船的轉(zhuǎn)向控制；2號mcus接收bcu的控制指令對2號轉(zhuǎn)向電機進行控制；2號起翹電機由bcu進行控制，實現(xiàn)2號舷外機的起翹；2號減速器將2號推進電機的動力通過齒輪變速后傳遞到2號螺旋槳；2號螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，實現(xiàn)整船的推進控制；2號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為2號推進電機和2號mcut提供散熱。
9、本專利和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是：本實用新型雙機系統(tǒng)為7-12米船艇提供更多的動力系統(tǒng)方案。雙機系統(tǒng)可以輸出比單機系統(tǒng)更多的動力，讓船艇獲得更快的加速度和更高的極限速度，讓用戶獲得更好的駕駛體驗。雙機系統(tǒng)具備更高的系統(tǒng)冗余性，可以在某套電池系統(tǒng)或舷外機系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障時，仍有可運行的動力系統(tǒng)保證船艇繼續(xù)安全行駛，返回港口。
1.一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：包括bcu、hmi系統(tǒng)、1號動力單元、2號動力單元及通信系統(tǒng)；所述bcu、hmi系統(tǒng)、1號動力單元、2號動力單元通過所述通信系統(tǒng)連接，所述1號動力單元包括1號低壓系統(tǒng)、1號電池系統(tǒng)、1號舷外機系統(tǒng)，所述2號動力單元包括2號低壓系統(tǒng)、2號電池系統(tǒng)和2號舷外機系統(tǒng)；所述1號動力單元與所述2號動力單元對稱設(shè)置于船艇艉板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：1號低壓系統(tǒng)包含1號低壓電池、1號低壓配電盒和1號通信網(wǎng)絡(luò)；1號低壓電池給整船1號低壓用電器供電；bcu通過控制1號低壓配電盒里電池系統(tǒng)、舷外機系統(tǒng)和hmi系統(tǒng)的電源開關(guān)，實現(xiàn)1號各大子系統(tǒng)的低壓上下電控制；bcu通過1號通信網(wǎng)絡(luò)和1號各大子系統(tǒng)進行通信，獲取1號各大子系統(tǒng)的相關(guān)狀態(tài)，并對1號各大子系統(tǒng)進行相關(guān)控制。
3.如權(quán)利要求2所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：1號電池系統(tǒng)包含1號高壓電池、1號bms、1號高壓配電盒、1號dcdc12、1號dcdc24和1號散熱系統(tǒng)；1號高壓電池為1號推進電機提供動力、為1號dcdc12和1號dcdc24提供輸入；1號bms對1號高壓電池進行監(jiān)控和管理，向bcu反饋1號高壓電池的相關(guān)狀態(tài)，接收bcu控制指令對1號高壓配電盒進行控制；1號高壓配電盒接收bms的控制指令對相關(guān)繼電器進行控制，實現(xiàn)高壓上下電控制；1號dcdc12接收bcu控制指令為1號起翹電機進行供電驅(qū)動，給客戶提供12v用電器接口；1號dcdc24接收bcu控制指令為1號低壓電池進行充電，給客戶提供24v用電器接口；1號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為1號高壓電池、1號dcdc12和1號dcdc24提供散熱。
4.如權(quán)利要求3所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：1號舷外機系統(tǒng)包含1號推進電機、1號mcut、1號轉(zhuǎn)向電機、1號mcus、1號起翹電機、1號減速器、1號螺旋槳和1號散熱系統(tǒng)；1號推進電機由1號高壓電池供電，由1號mcut進行控制，將推進動力輸出到1號減速器；1號mcut接收bcu的控制指令對1號推進電機進行控制；1號轉(zhuǎn)向電機由1號mcus進行控制，實現(xiàn)1號舷外機的轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)整船的轉(zhuǎn)向控制；1號mcus接收bcu的控制指令對1號轉(zhuǎn)向電機進行控制；1號起翹電機由bcu進行控制，實現(xiàn)1號舷外機的起翹；1號減速器將1號推進電機的動力通過齒輪變速后傳遞到1號螺旋槳；1號螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，實現(xiàn)整船的推進控制；1號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為1號推進電機和1號mcut提供散熱。
5.如權(quán)利要求1所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：hmi系統(tǒng)包含儀表、手柄、方向盤、鑰匙和安全繩；用戶通過鑰匙啟動和關(guān)閉整套動力系統(tǒng)；用戶通過手柄控制舷外機的前后推進和起翹升降；用戶通過方向盤控制舷外機的左右轉(zhuǎn)向；安全繩給用戶提供安全保障，駕駛員在行駛前連接安全繩，在行駛過程中若駕駛員意外落水，安全繩斷開連接會觸發(fā)系統(tǒng)停機關(guān)機；儀表將整船狀態(tài)和各大子系統(tǒng)的狀態(tài)信息展示給用戶。
6.如權(quán)利要求1所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：2號低壓系統(tǒng)包含2號低壓電池、2號低壓配電盒和2號通信網(wǎng)絡(luò)；2號低壓電池給整船2號低壓用電器供電；bcu通過控制2號低壓配電盒里2號電池系統(tǒng)和2號舷外機系統(tǒng)的電源開關(guān)，實現(xiàn)2號各大子系統(tǒng)的低壓上下電控制；bcu通過2號通信網(wǎng)絡(luò)和2號各大子系統(tǒng)進行通信，獲取2號各大子系統(tǒng)的相關(guān)狀態(tài)，并對2號各大子系統(tǒng)進行相關(guān)控制。
7.如權(quán)利要求6所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：2號電池系統(tǒng)包含2號高壓電池、2號bms、2號高壓配電盒、2號dcdc12、2號dcdc24和2號散熱系統(tǒng)；2號高壓電池為2號推進電機提供動力、為2號dcdc12和2號dcdc24提供輸入；2號bms對2號高壓電池進行監(jiān)控和管理，向bcu反饋2號高壓電池的相關(guān)狀態(tài)，接收bcu控制指令對2號高壓配電盒進行控制；2號高壓配電盒接收bms的控制指令對相關(guān)繼電器進行控制，實現(xiàn)高壓上下電控制；2號dcdc12接收bcu控制指令為2號起翹電機進行供電驅(qū)動，給客戶提供12v用電器接口；2號dcdc24接收bcu控制指令為2號低壓電池進行充電，給客戶提供24v用電器接口；2號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為2號高壓電池、2號dcdc12和2號dcdc24提供散熱。
8.如權(quán)利要求7所述的一種大馬力雙機電動船艇動力系統(tǒng)，其特征在于：2號舷外機系統(tǒng)包含2號推進電機、2號mcut、2號轉(zhuǎn)向電機、2號mcus、2號起翹電機、2號減速器、2號螺旋槳和2號散熱系統(tǒng)；2號推進電機由2號高壓電池供電，由2號mcut進行控制，將推進動力輸出到2號減速器；2號mcut接收bcu的控制指令對2號推進電機進行控制；2號轉(zhuǎn)向電機由2號mcus進行控制，實現(xiàn)2號舷外機的轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)整船的轉(zhuǎn)向控制；2號mcus接收bcu的控制指令對2號轉(zhuǎn)向電機進行控制；2號起翹電機由bcu進行控制，實現(xiàn)2號舷外機的起翹；2號減速器將2號推進電機的動力通過齒輪變速后傳遞到2號螺旋槳；2號螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，實現(xiàn)整船的推進控制；2號散熱系統(tǒng)接收bcu控制指令為2號推進電機和2號mcut提供散熱。